Felicie, Tatra oder doch Audi...


English version

Als mir Simiczek einige Fotos geschickt hat, entdeckte ich einen guten alten Bekannten. Oder besser gesagt sein Auto. Ehrlich gesagt das Auto ist nicht zu übersehen. Ich lernte das Fahrzeug und seinen Besitzer Jan im Jahr 2003 kennen und ich dachte mir ich sende ihm mal ein Email und schau wie es ihm geht mit seinen Felicia Umbau.


 

Er Antworte mir umgehend:

„ Ich kaufte mir den Wagen (ich bekamm ihn fast geschenkt) im Jahre 1997 von meinem Onkel. Im Jahre 1997 wollte ich das Auto in den Original Zustand bringen (rote Farbe, helle Sitze und der Motor 1089ccm. Als ich das Teil zerlegte, merkte ich, dass der Motor schon umgebaut wurde auf 1221ccm. Vom Vergaser war nur mehr einer vorhanden. Die Böden waren bereits eingeschweißt worden weiters wurden ein U Träger von unten eingesetzt für die Steifigkeit, jedoch dröhnte es schrecklich. Das war die 1.Version.

Die 2.Version war ein dunkelblaues Fahrzeug mit zwei weißen Streifen. Der Motor wurde auf eine 1500ccm gewechsel aus einen TAZ 1500 mit einer 260° Nockenwelle. Leider stellte sich heraus, dass der Motor für so einen Umbau nicht geeignet ist. Dieser Umbau war doch aufwändig und auch der Innenraum änderte sich drastisch. Ein Schalensitz und eine Mittelkonsole die bis zu Armaturenbrett ging.
Die 3.Version war die größte Umbauaktion. Der Motor mit Getriebe wurde nach hinten versetzt, ober die Hinterachse. Die Hinterachse wurde auf die eines T613-3 Bj.1989 gewechselt. Das funktionierte absolut super. Eine zeitlang hatte ich den Original Motor noch vorne. Dieser diente als Ballast für die Vorderachse. Die Vorderachse war jedoch aus einem Skoda 120. Diese wurde versteift, es gab jedoch Probleme mit der Befestigung. Nach ein paar Anpassungen funktionierte auch das perfekt. Die Bremsen waren wie auch die Hinterachse aus einem Tatra 613-3. Sie hatten jedoch das Problem, dass sie für die leichte Front etwas zu stark waren und somit schwer zu dosieren. Dieses beseitigte ich bei meiner letzten Änderung ich installierte 2 Hauptbremszielinder und 2 Regler über die ich die Brems Balance regeln konnte.

Ein weiterer größerer Umbau war der Einbau einer Gas Anlage LPG. Da ich zu diesen Zeiten nicht gerade bei Geld war und ich fahren wollte war dieses für mich die beste Lösung. Jedoch sank die Leistung ab 4500 Umdrehungen. Leider konnte ich den Fehler für diesen Leistungsverlust nicht finden. Und dieses Problem führte zum nächsten Umbau.

Ein Bekannter der mir bei dem Umbau auf LPG behilflich war und zu einem sehr guten Freund geworden ist, riet mir vom Einbau eines Turboladers ab. Er riet mir, eine Einzeldrosselanlage zu installieren. Weiters eine Steile Nockenwelle mit 290° und weitere kleine und größere Änderungen wie einer K-Jetronic Einspritzung einzubauen. Die war Super. Im Endeffekt drehte der Motor über 7000 Umdrehungen und leistete am Prüfstand 234Ps. Der Motor verhielt sie echt toll und bei vernünftiger Fahrt konnte man sogar unter 10 Liter bleiben. Am Anfang hatte er einige Kinderkrankheiten aber diese waren schnell beseitigt. Jedoch ärgerte mich der laute Propeller des Luftgekühlten Boxers. Somit verkaufte ich diesen Motor nach Deutschland. Der Abnehmer war ein Rennfahrer der diesen Motor für seinen Baggy wollte. Ab diesen Zeitpunkt überlegte ich das ich mir einen Motor aus einem AUDI V8 4,2 besorge. Ich fand einen Motor sogar mit einem 6 Gang Getriebe. Somit konnte der Umbau beginnen und es lief wirklich gut. Ich musste neue Halbachsen herstellen (diese stellte mir ein Profi her der sogar Tatras für Paris Dakar umbaut). Die Hinterachse blieb dieselbe eines T613 die Zündung war von der Firma IGNITECH voll programmierbar. Der erste Plan war, dass ich Vergaser von einem Motorrad verwände. Somit besorgte ich mir Mikuni Vergaser aus einer Yamaha R1 jedoch funktionierte das nicht so richtig.

Ich baute das ganze auf eine 1.Klappen System um. Die Einspritzanlage kamm von Bosch jetzt fehlt nur mehr die Elektronik der Firma IGNITECH um ca. 12000 Kronen. Der Zeit befindet sich der Audi V8 Motor Bj. 92-94 vor der Hinterachse und dahinter das Getriebe. Das original Quattro- Getriebe wurde auf Hinterrad Antrieb umgebaut, die Sperre wurde jedoch beibehalten. Das bedeutet, dass der ehemaliger Vorderrat Antrieb jetzt der Hinterrad Antrieb ist. Vorne befindet sich ein großer Kühler der 2 Lüfter aus einen Audi 100 hinter sich hat. Bei diesem Umbau verbesserte ich auch die Bremsen und die Steuerung der Brems Balance. Diese konnte man jetzt vom Armaturenbrett aus steuern. Weiters montierte ich schöne 18 Zoll Felgen mit 225/40/18 Gummis. Jetzt ist der Wagen vorbereitet zum Lackieren. Die Innenausstattung ist fast fertig gehört nur noch neu bezogen. Wobei nach den neuesten Gerüchten wird dieses Fahrzeug den Besitzer wechseln....


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